Топливные насосы золотникового типа регулируются на конец подачи при помощи зубчатой рейки, связанной с регуляторными тягами, идущими вдоль всего двигателя с каждой стороны. Форсунки закрытого типа имеют сопла с тремя отверстиями, дающими плоский факел распыленного топлива. В корпусе форсунки расположен щелевой фильтр. Форсунки (по две на каждый цилиндр) крепят на фланцах в штуцерах, ввернутых на резьбе в стенку втулки цилиндра.
Пусковые клапаны имеют пневматическое управление. Воздух, открывающий клапаны, направляется пусковым распределителем, приводящимся в действие от верхнего коленчатого вала. Двигатель имеет замкнутую систему охлаждения с циркуляцией пресной воды через охлаждающие полости двигателя и водо водяной холодильник, где она охлаждается забортной водой. Конструкция данного двигателя имеет следующие положительные качества: компактность, легкость и достаточную жесткость остова, представляющего единую сварную конструкцию.
В случае применения схемы с расходящимися поршнями существенно сокращается высота машинного помещения над двигателем, необходимая для выемки поршней. Хорошо обеспечен доступ к топливным насосам, форсункам к пусковым клапанам, а также к верхнему коленчатому валу. Чугунные коленчатые валы практически не имеют износов шеек в эксплуатации. Наиболее слабым узлом являются коническая передача и вертикальный вал, передающий мощность от верхнего коленчатого вала к нижнему.
