Системы воздушного пуска Для увеличения проходных сечений распределители выполняют или клапанного типа, или и дискового. В подобно рассмотренной схеме золотникового распределителя и в случае клапанного, толкатель подводится к кулачку под действием давления воздуха. При прекращении доступа воздуха клапан поднимается пружиной, отводящей толкатель от кулачка. В периоды посадки клапана распределителя на седло трубопровод и полость обратного клапана соединяются с атмосферой каналом или на стержне толкателя. Пусковой обратный клапан может открыться только тогда, когда давление в цилиндре ниже давления пускового воздуха.

Диск распределителя насажен на конце распределительного вала на шлицах и может несколько перемещаться в продольном направлении. Поверхность диска притерта к опорной поверхности в корпусе распределителя и плотно прижимается к ней давлением воздуха, впускаемого в корпус через штуцер. В диске выполнено одно сквозное отверстие, через которое воздух может поступать к соответствующим пусковым обратным клапанам при совпадении этого отверстия с каналами в корпусе. Кроме сквозного отверстия, в диске выполнена канавка, а в торце корпуса кольцевая канавка, сообщающаяся с атмосферой каналом. При помощи этой системы каналов и отверстия происходит "стравливание" воздуха из пространства над обратным клапаном и из трубопровода между клапаном и распределителем.

При проектировании систем воздушного пуска основными параметрами обычно задаются на основании практических данных. Давление в пусковых баллонах стационарных и тихоходных судовых двигателей принимают равным 20-30 кг/см, а для быстроходных мощных двигателей 50 - 60 кг/см. Потери давления воздуха в пусковых устройствах составляют около 50%, так что при давлении в баллоне 20-30 кг/см давление пускового воздуха в цилиндре в начале впуска составляет около, а в конце 6-7 кг/см. Среднее давление первой пусковой индикаторной диаграммы колеблется в пределах 3-7 кг/см.