Системы смазки и охлаждения Большая напряженность узлов трения в двигателях внутреннего сгорания как по нагрузке, так и по температурным условиям определяет необходимость создания ряда устройств, обеспечивающих непрерывное поступление смазочных материалов (масла и консистентной смазки) к узлам трения. Совокупность этих устройств и составляет систему смазки. Только простейшие мотоциклетные и лодочные двухтактные карбюраторные двигатели малой мощности с криво камерной продувкой смесью не имеют такой системы: смазка вводится в двигатель в виде примеси к топливу и при его испарении оседает на деталях двигателя.

Основное назначение подвода масла к трущимся деталям состоит в уменьшении трения путем замены граничного трения жидкостным. В современных быстроходных и напряженных двигателях смазочное масло используют дополнительно в качестве теплоносителя для отвода тепла, выделяющегося в узле трения, а в некоторых случаях также для охлаждения детален, получающих тепло от камеры сгорания (поршни, форсунки). В двигателях некоторых конструкций масло, находящееся в системе под давлением, используют как рабочее тело для сервомоторов систем регулирования и автоматизации. Циркуляционная принудительная система смазки, применяющаяся в большинстве современных двигателей, имеет следующие элементы

Насосы, обеспечивающие циркуляцию масла под давлением (ставят один или несколько). Устройства для очистки масла от продуктов разложения самого масла вследствие нагрева и окисления, а также от продуктов износа деталей. В качестве таких устройств в настоящее время чаще всего применяют фильтры различных типов; на некоторых форсированных двигателях применяют также центробежные сепараторы (центрифуги). Устройства для охлаждения масла (масляный холодильник или радиатор), в которых масло отдает тепло охлаждающему веществу (воде или воздуху).