Реверсирование Передаточное число между шестернями подобрано таким, что при полном повороте крыла сервомотора на 270° валик поворачивается на 360°. На валике насажена шайба. На внешней поверхности этой шайбы выполнен улиткообразный паз, в котором скользит палец рычага. При вращении шайбы рычаг поворачивает колонку, имеющую внизу вильчатый рычаг, который и служит для распределительного валика в осевом направлении и подведения под ролики толкателей клапанов газораспределения и пускового распределителя кулачков переднего и заднего хода. Топливные насосы в данной системе не реверсивные ввиду симметричности кулачков, ширина которых выполнена больше обычной на величину передвижки распределительного валика.

Паз шайбы выполняют такого профиля, что в течение первых 120° поворота валика, когда происходит основная часть подъема клапанных рычагов и толкателей, рычаги остаются неподвижными, затем, когда ролики уже отведены от кулачков, в течение следующих 120° поворота происходит передвижка распределительного вала и, наконец, при последних 120° поворота, когда передвижка закончена, ролики толкателей вновь опускаются на кулачки. После окончания реверсирования положение валика фиксируется стопором, входящим в вырез шайбы. Во время реверсирования отжатый стопором конец рычага фиксирует положение валика, на котором сидит штурвал управления, препятствуя таким образом пуску двигателя до завершения реверсирования.

Сжатый воздух подводится по магистрали к воздухораспределителю, по трубе в корпус главного пускового клапана, по трубе в корпус клапанов реверса и по трубе в корпус клапана управления. Схема соответствует положению механизма для хода "Вперед", причем штурвал управления находится в положении "Стоп". Для реверсирования двигателя необходимо повернуть штурвал против часовой стрелки.