Расчет элементов системы Исходной величиной для расчета элементов системы смазки является количество масла, прокачиваемого через систему в единицу времени, называемое протоком или прокачкой. Эту величину можно определить с учетом количества тепла, которое должно быть перенесено маслом от деталей двигателя в холодильник. Если масло не используется для охлаждения поршней, то это количество тепла можно считать равным 1,5-2% от тепла сгорающего в цилиндрах топлива, что составляет в ккал/э. Объем масла в системе смазки для снижения веса двигателя и уменьшения расхода масла при его смене должен быть по возможности малым, но достаточным для заполнения всей системы и смачивания деталей и стенок картера и для создания определенного запаса, компенсирующего расход масла между заправками двигателя.

Масляные насосы
Масляные насосы современных двигателей выполняют в большинстве случаев шестеренчатого типа. Лишь в отдельных конструкциях находят применение коловратные и винтовые (червячные) насосы, а для систем не циркуляционной смазки-лубрикаторы. Шестеренчатый насос, представляет собой две сцепленные шестерни, из которых одна приводится во вращение валиком, а другая свободно вращается на оси. Обе шестерни охвачены кожухом, в котором они вращаются с малыми зазорами как в радиальном, так и в торцевом направлении. Масло захватывается зубьями и перегоняется из полости впуска в полость 2 нагнетания, как показано стрелками на чертеже.

При входе зубьев в сцепление во впадине получается некоторый замкнутый объем, в котором масло сильно сжимается, что приводит к неравномерной работе насоса. Во избежание этого в торцевой стенке кожуха выполняют углубление 1, через которое масло перетекает в полость нагнетания. Возможны и другие методы разгрузки впадин, например применение шестерен с косым зубом. Расположение масляного насоса и способ его привода зависят от типа двигателя.