Полости охлаждения Сечения полостей охлаждения в блоке и головке не рассчитывают, а проектируют с учетом прочности и технологии этих деталей. Обычно скорость воды в этих полостях получается в пределах 0,5-1,0 м/сек. Однако при проектировании придерживаются следующих принципов. Для равномерного охлаждения всех цилиндров подвод охлаждающей воды выполняют отдельно к каждому цилиндру или по крайней мере с двух сторон блока.

Для этого в крупных стационарных и судовых двигателях вдоль блока прокладывают водяную магистраль, из которой вода подводится к каждому цилиндру отдельным патрубком. Так как скорость воды в патрубках обычно значительно больше скорости воды в рубашках, этот подвод следует осуществлять не против втулки, а тангенциально, во избежание эрозии. Для уменьшения возможностей электрохимической коррозии необходимо, чтобы в рубашках не было застойных зон.

Около наиболее нагретых поверхностей скорость воды следует увеличивать путем постепенного сужения проходных сечений. Резкие изменения сечения и соответственно скорости протекания воды также могут вызвать эрозию. В быстроходных автомобильных и тракторных двигателях для равномерного охлаждения цилиндров выполняют внутри блочные каналы, в которые подается вода, поступающая затем к втулкам, через окна в стенках этих каналов. Различные конструкции устройств для распределения охлаждающей воды в блоках.

Перепуск воды из полостей рубашек цилиндров в головки стационарных и судовых двигателей обычно осуществляется по наружным перекидным патрубкам со стороны выпускных каналов для более интенсивного охлаждения наиболее нагревающихся частей крышки. В быстроходных транспортных двигателях этот перепуск осуществляется через несколько отверстий в блоке и головке, причем эти отверстия группируют также в области наиболее нагретых частей головки.