Специфические требования, выдвигаемые условиями эксплуатации, определяют возможность выделения стационарных и судовых двигателей в особую группу, объединяющую двигатели сходных конструктивных форм. Вместе с тем существенные различия эксплуатационных условий даже только внутри одной и той же области не позволяют строго разграничить двигатели по областям применения, и нередко двигатели одного и того же типа в разных модификациях служат как для наземного, так и для водного транспорта и в стационарных установках, особенно передвижного типа.
К двигателям рассматриваемой группы предъявляются следующие общие требования: возможность длительной работы при номинальном скоростном и нагрузочном режимах, большой срок работы до капитального ремонта, высокая экономичность. Поэтому стационарные и судовые двигатели общего назначения отличаются более низкими формировками при номинальном режиме как по величине среднего эффективного давления, так и по быстроходности. Общим требованием является также возможность проведения ремонтов двигателя на месте установки в отличие от двигателей наземного транспорта, ремонт которых производят в специальных мастерских и на заводах.
Для двигателей с меньшими формировками можно применять менее качественные материалы и более простые методы обработки, вследствие чего существенно снижаются затраты на производство, не имеющее обычно характера массового и даже крупносерийного. Относительно малый объем производства стационарных двигателей и отсутствие специфических эксплуатационных требований сравнительно с судовыми, за исключением точного регулирования числа оборотов вала, определяют общность их конструктивных форм.
