Указанный закон изменения подачи топлива, характеризующийся изменением коэффициента избытка воздуха, осуществляется не только соответствующим устройством впускных органов топливного насоса и трубопроводов, но и применением корректоров, при помощи которых увеличивается подача топлива на один рабочий цикл с уменьшением числа оборотов вала двигателя. В карбюраторных двигателях, работающих без наддува, изменение коэффициента а избытка воздуха, определяющее протекание кривой крутящего момента в зависимости от числа оборотов вала двигателя, достигается регулировкой карбюратора.
Тип двигателя карбюраторного или с воспламенением от сжатия выбирают в зависимости от экономичности и удобства эксплуатации при тех или иных скоростных режимах. Для легковых автомобилей, как известно, требуются легкие и быстроходные двигатели с номинальным числом оборотов вала, доходящим до 3600-4000 и более в минуту.
При таком относительно малом рабочем объеме цилиндра современная аппаратура не обеспечивает равномерной подачи топлива, в особенности при частичных нагрузках. Поэтому в легковых автомобилях двигатели с впрыском топлива в рабочий цилиндр не получили широкого распространения. Для грузовых автомобилей по условиям их эксплуатации требуется тем меньшая быстроходность двигателя, чем больше грузоподъемность автомобиля. Это означает, что для грузовых автомобилей желательны двигатели с более низким номинальным числом оборотов вала и с большими размерами цилиндров, чем для легковых автомобилей.
Двигатель с воспламенением от сжатия на всем нагрузочном режиме оказывается экономичнее, чем карбюраторный двигатель, особенно при рабочем объеме одного цилиндра, большем 1 л. Поэтому в отечественных грузовых автомобилях с грузоподъемностью более 4 т применяют преимущественно двигатели с воспламенением от сжатия.
