Несмотря на отмеченные выше недостатки двигателей двойного действия, до последнего времени продолжались попытки использования этого принципа для создания сверхмощных судовых двигателей.
этого типа предназначались для военных кораблей. Картер двигателя сварной, без поддона. Маслосборником служит полость судового фундамента. Цилиндры расположены V-образно в два ряда, по цилиндров в каждом. Блоки цилиндров сварные, связаны с картером анкерными связями, а в верхней части скреплены между собой горизонтальными тягами.
Коленчатый вал подвешен на балках, притянутых к картеру особыми анкерными связями. Верхние крышки коренных подшипников крепятся домкратами. Шатуны двух противоположных цилиндров -нормального и вильчатого охватывают одну шейку коленчатого вала. Крейцкопф выполнен двусторонним. Цилиндр состоит из трех частей: средней, в которой расположены пояса продувочных и выпускных окон (по односторонней петлевой схеме), крышек и с волнообразным разъемом, крепящихся к средней части фланцами.
Рубашка цилиндра и крышек сварная. Поршни охлаждаются через полый шток и палец крейцкопфа, к которому охлаждающее масло поступает по шарнирным трубам и отводится от пего по таким же трубам. Распределительные валы расположены на уровне средины цилиндров. Топливные насосы верхних полостей установлены над распределительными валами, а топливные насосы нижних полостей расположены (в перевернутом положении) под валами.
В верхнюю полость подача топлива производится одной форсункой, в нижние - двумя через тройник. В развале цилиндровых блоков расположены три выпускных коллектора и один ресивер продувочного воздуха. В выпускных каналах установлены золотники для управления выпуском. Продувочный центробежный насос имеет привод от коленчатого вала. Для наддува используется турбокомпрессор с приводом от газовой турбины, подающий воздух в продувочный насос.
